近期“低空经济”、“eVTOL”等名词刷屏各大网站，人类好像离自由飞行的梦想又进了一步。飞行汽车到底可不可以产业化？低空经济到底有没有搞头呢？本篇文章带领各位细说“低空经济”。
低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的经济概念，是各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动的综合性经济形态。
低空空域的定义：通常是指距正下方地平面垂直距离在1000 米以内的空域，根据实际需要延伸至不超过 3000 米的低空空域范围内。
《国家空域基础分类方法》将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等7类，其中，A、B、C、D、E类为管制空域，G、W类为非管制空域。具体如下图所示：
从飞行活动上看，通用航空除了低空活动，还包括中高空活动；低空经济除了通用航空，还有警用、海关和部分军用航空等活动。而低空经济是以无人机、飞行汽车、eVTOL(电动垂直起降航空器)等新型航空器为主。
低空经济主要由低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障四个板块组成。
低空基础设施：主要包括“设施网”、“空联网”、“航路网”和“服务网”。
其中，设施网是支撑低空飞行业务的各种物理基础设施；空联网指通信、导航和感知等信息基础设施；航路网指提供空域和飞行数字化管理和服务能力的核心平台；服务网指组合数字化管理和服务能力而构建的赋能各低空经济管理和业务主体的应用。
低空飞行器制造：低空飞行器目前主要分为无人机和eVTOL（eVTOL为Electric Vertical Takeoff and Landing，“e”代表电动化，“VTOL”代表垂直起降，核心是垂直起降飞机或者飞行器），无人机和eVTOL的核心区别在于eVTOL用于载人，无人机用于载物。
其中，eVTOL是电动垂直起降飞行器，可以理解为电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。
低空运营服务：低空运营服务为低空飞行提供了全方位的服务保障，包括飞行计划的制定、航空器的调度、飞行的实时监控以及应急处理等多个方面。
低空飞行保障：主要是通过建立相关标准、改善相关流程来保障低空飞行的顺利实施。
1️⃣城市地面交通拥堵问题严重
根据《2023年度中国城市交通报告》，2023年，10个超大城市的通勤高峰交通拥堵指数平均值为1.8239。且交通拥堵难题连年升级，百城中86%的城市2023年度通勤高峰交通拥堵指数同比2022年上涨，平均涨幅为7.17%，最大涨幅为26.92%。
2️⃣eVTOL通勤时间高效且经济可行性
根据《客运eVTOL应用与市场》，以上海临港到虹桥交通枢纽路线为例，通勤时间上，eVTOL仅20分钟，出租车/专车90-120分钟，地铁150分钟；单人费用上，eVTOL(四座)297元，豪华专车890元，专车511元，出租车280元，地铁11元。
eVTOL的时间效率为出租车的4.76倍，单人出行成本仅为出租车的1.06倍，时间效率较高，经济可行性较强。
3️⃣低空经济与下游应用高适配
低空经济下游可与农业、物流、医疗、旅游等多个方面联系。
例如：在农业领域，我国植保无人机应用广泛，2022年销量达22万台，能够进行植被保护、实现播种、施肥、灭虫等应用，能够节约50%的农药使用量，节约90%的用水量；精准施药，高效安全，规模作业120-150亩/小时，效率比常规喷洒至少高出100倍；可以进行夜间持续作业，通过GPS等技术进行实施监控。
根据民用航空局发布数据，以eVTOL为核心的低空经济市场规模到2030年有望达到2万亿元。
同时，低空基建、低空通信系统等行业先行，根据粤港澳大湾区数字经济研究院发布的《低空经济发展白皮书(2.0)》显示到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。
根据保时捷管理咨询，到2030年中国市场占全球低空经济市场25%，则2030年全球市场有望实现10万亿元规模。
随着低空经济的不断发展，低空飞行器的不断升级优化，或许在不久的的某一天，我们也可以腾云驾雾的去上班。
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